Горячие материалы

08.02.2008

Передел рынка междугородных перевозок Татарстана грозит пассажирам ростом цен. С 1 марта на трассах республики обещают ввести запрет на проезд самого дешевого транспорта - микроавтобусов "Газель". Как было заявлено в среду на совещании в Министерстве транспорта и дорожного хозяйства РТ, решение это продиктовано не желанием вытеснить конкурентов, а одной лишь заботой о безопасности пассажиров.

"Газель" и другие звери

Официально запрет начнет действовать лишь весной, но на минувшей неделе владельцам микроавтобусов и пассажирам дали почувствовать, насколько принципиальна позиция властей. С 29 января по 4 февраля пассажирские "газельки", "форды" и "мерседесы" останавливали на постах ГАИ, пересаживали людей на другие машины, а маленькие автобусы отправляли обратно. "Беспредел и самовольщина! Хоть бы предупредили, мы бы и выезжать не стали", - пожаловались корреспонденту "ВК" представители районных АТП, приглашенные на совещание в минтранс.

- Мы отправляли во все организации предписания и разворачивали микроавтобусы с учетом изменения погодных условий и роста аварийности, - прокомментировал ситуацию и.о. начальника республиканской ГАИ Масхуд Мифтахов.

5 февраля микроавтобусы смогли вернуться на трассы. А от временного устранения конкурентов выиграли таксисты и крупные АТП. "В обычные дни в большой автобус на Челны отправляли по 10 - 15 человек, после запрета - по 70, хорошо было", - сообщили корреспонденту "ВК" диспетчеры Казанского автовокзала.

По данным сотрудников ГИБДД, по вине водителей междугородных автобусов в Татарстане в 2006 году погибли 4 человека, в 2007 году число жертв достигло 15 человек. Семеро из них - водитель и пассажиры "Газели", в которую 12 декабря на полном ходу врезался автобус "Неоплан", выехавший на полосу встречного движения на трассе Москва - Уфа. "В большом автобусе никто не пострадал", - подчеркнул Масхуд Мифтахов и заметил, что "газельки" надо бы пускать под пресс, а не выдавать их владельцам разрешения на дальнюю перевозку пассажиров.

Далее Мифтахов обвинил представителей государственного автодорожного надзора в отсутствии контроля за соблюдением лицензионных соглашений - из-за чего на дорогах по-прежнему встречаются и неисправные автобусы, и пьяные водители. Именно такому, по данным ГИБДД, руководство Нижнекамского ОАО "ПАТП-1" 3 января доверило жизнь сорока пассажиров, направлявшихся в Казань на автобусе "Кароса". К счастью, дальше Набережных Челнов этот автобус не уехал.

Пассажиров на всех не хватает

За минувший год услугами перевозчиков на городских, пригородных и междугородных маршрутах в республике пассажиры воспользовались 400 миллионов раз. "Это высокоэффективный бизнес, и его участники должны играть по единым правилам", - изложил позицию минтранса заместитель главы ведомства Азат Галиахметов.

Министерство не устраивает ситуация, когда больше половины, а то и две трети популярных рейсов в Челны и Зеленодольск выполняются организаторами так называемых "заказных" перевозок. Не участвуя в конкурсах на право обслуживать конкретные маршруты и не отчитываясь перед чиновниками, предприниматели на маленьких автобусах просто увозят пассажиров из-под носа больших транспортных организаций.

- Бороться с конкуренцией можно, лишь предоставляя лучшие условия. Почему ждете, что мы, контрольные органы, избавим вас от конкурентов? - обратился к участникам совещания начальник Управления государственного автодорожного надзора по РТ (УГАДН) Борис Смирнов.

- Ну не может наш 12-метровый "корабль"-красавец лавировать по дворам, как эти "газельки", и собирать пассажиров, - посетовал представитель Чистопольского АТП.

- И не надо, "Газелями" людей собирайте и пересаживайте на большой автобус, - предложил Смирнов.

- Да не хотят они пересаживаться...

Начальник УГАДН также сообщил, что лишит лицензии каждого перевозчика, допустившего гибель людей. И потребовал, чтобы транспортники выбирали тип и марку автобуса в зависимости от вида перевозок и погодных условий, как того требует приказ Минтранса РФ. По мнению Смирнова, требованиям безопасности на междугородных перевозках наряду с "газельками" сегодня не отвечают и микроавтобусы марки Ford. Но их пока не тронут.

Если уж анализировать статистику аварийности, то в "черный список" микроавтобусов по итогам 2007 года должны были включить и Mercedes. 16 октября на трассе Казань - Оренбург машина этой марки столкнулась лоб в лоб с грузовиком Skania. Девять пассажиров и водитель автобуса погибли, пятерых госпитализировали. Вообще же автобусов, не попадающих в аварии, еще не придумали, так что у желающих "навести порядок на рынке" выбор неограничен.

Странным образом срок активных действий республиканских властей совпал с запуском нового автозавода в свободной зоне "Алабуга". Как раз в конце февраля - начале марта компания "Северсталь-авто" обещает приступить к сборке автомобилей "FIAT Ducato" (в том числе - микроавтобусов), которые в ряде регионов уже успели окрестить "убийцами "Газелей".

Ну а микроавтобусы Горьковского автозавода, попавшие в немилость, власти республики предлагают использовать на сельских и муниципальных маршрутах. Осталось договориться лишь с соседними регионами - Ульяновской областью, Чувашией, Марий Эл, откуда в Татарстан тоже ездят "Газели".

У пассажиров должен быть выбор

Новость о том, что останутся без работы, водители-частники, забирающие людей на Советской площади, восприняли в штыки:

- У меня лицензия истекает лишь через два года, "Газель" брал в кредит, как отдавать и детей кормить буду? - спрашивает у корреспондента "ВК" 56-летний Валерий Семенов из Набережных Челнов. - И так каждый день гаишники останавливают и без всякого осмотра выписывают протокол на 100 рублей - говорят, начальство спустило план: прищучивать по 10 - 15 "Газелей" в день. А ведь сейчас на этом рынке цены именно мы сдерживаем...

- Все говорят: "опасные машины", "гонитесь за прибылью", а когда метель была, так, наоборот, большие автобусы в кювет уходили, переворачивались, а мы их пассажиров к себе сажали, - рассказывает водитель с заинского маршрута. - Вы говорите, в села предлагают нам ездить - а как? Там ведь дороги не чистят, да и денег у людей нет...

Пассажиры "газелек" - народ небогатый и непривередливый: студенты, жители деревень и сел. Им главное - побыстрее и подешевле. Водители не слишком популярных направлений - до Базарных Матак или Алькеевского района - считают, что с запретом "Газелей" их маршруты будут приносить не прибыль, а убытки: "Нет у нас потока пассажиров, оттуда шесть человек в Казань привезли и обратно столько же. Пересадит нас предприятие на "пазики" и что - будем пустой автобус гнать, расходуя вдвое больше топлива?".

Чиновников минтранса такой вариант вряд ли устроит, так что возможны варианты. К примеру, убыточные маршруты могут поделить на части: первую половину пути едете на большом автобусе, дальше - на маленьком. Чем это чревато - казанцам объяснять не нужно. Транспортная революция в городе тоже начиналась с запрета "Газелей".

Однако

На защиту "Газелей" встал производитель. И.о. пресс-секретаря "Группы ГАЗ" Олег Гамов объяснил корреспонденту "ВК" официальную позицию руководства компании:

- Мы возмущены действиями, которые напрямую нарушают статью Конституции РФ "О свободной конкуренции", и ответственно заявляем, что никаких правовых оснований для снятия автомобилей той или иной марки не существует, кроме описанных в соответствующих регламентах. По мнению руководства Горьковского автозавода, там, где есть порядок в обслуживании автотранспорта и контроль за качеством автотранспортных услуг, там нет аварийности и есть порядок. Пример: структуры Вооруженных сил России и МЧС, где также массово используют автомобили "Газель", но показатель аварийности и катастроф у них близится к нулю. На сегодняшний момент руководством "Группы ГАЗ" готовится запрос в правительство РТ с просьбой предоставить для ознакомления решение государственных органов, нарушающее законодательство РФ.

Ирина ПЛОТНИКОВА