Горячие материалы

19.08.2003

Сегодня делегация Татарстана (чиновники и всяческие ученые) возвращается в Казань из теплоходного круиза "Великий Волжский путь".

Говорят, что давным-давно, в средние какие-то века, Великий Волжский путь (еще без кавычек) объединял народы, которые только и могли друг до друга добраться как по Волге. И так эта водная артерия обеспечивала и культурное, и экономическое сотрудничество.

Людмила Андреева в Иранском центре международных конференций. Возможно, и зампред Казанского Совета народных депутатов была в числе тех участниц экспедиции, которые консультировались у известного казанского модельера о канонах мусульманской моды...

Водный транспорт был самым дешевым. И если даже предположить, что уже и тогда поставка десятка кубометров бревен соседнему степному народцу требовала предварительного официального обмена визитами на уровне глав племенных администраций... Все равно нравы были довольно простыми, и экстраординарные затраты из племенного бюджета "на повышенный комфорт" вряд ли превышали стоимость пары узорных рогожек, дополнительно брошенной на дно представительского челна.

Затем народы познакомились с методами ведения масштабных контртеррористических мероприятий (в результате чего разбойники перестали тревожить торговцев на сухопутных путях), с шайтан-арбой (железнодорожным транспортом) и с политэкономией. Последняя предписывала торговать не с тем, кого Бог дал в соседи, а с тем, с кем выгоднее.

И постепенно получилось то, что получилось, а именно: отрицательный торговый баланс татарстанских производителей во взаимоотношениях с Богом данными соседями. То есть: самарских, например, и нижегородских товаров у нас продается во много раз больше, чем наших товаров - у них... Потому как они торгуют товарами всеобщего спроса, а мы - нефтью и вертолетами (товарами на богатого любителя).

И вроде как получается, что Великий Волжский путь (который без кавычек) нам теперь необходим примерно так же, как узорный весельный челн - в качестве средства передвижения для нашего премьер-министра или мэра... Но тут-то и изобрели "Великий Волжский путь" как "международную конференцию"!

"Конференция" эта значится как "научно-практическая", и все конферирующие стороны (а их за три года много набралось в волжской - в широчайшем смысле - акватории) уверяют, что ждут от нее практической отдачи в виде роста товарооборота. Пока же можно говорить лишь о выдающейся научной ценности этого начинания. Ведь смысл любой науки - достичь знания; а мало какие другие факты способны дать нам столь же выпуклое представление об условиях, в которых наша чиновничья, научная и прочая элита восстанавливает видоизменившиеся за несколько столетий связи.

Итак, чем же отличается наш "Великий Волжский путь" (далее именуемый модным именем ВВП) от Великого Волжского пути? Во-первых, наши далекие наивные предки старались всякий путь сделать короче - наш же ВВП удлиняется с каждым заплывом.

В 2000 году наш ВВП был просто конференцией в Казани. Летом 2001-го чиновничья и научная общественность сплавала до Астрахани. В 2002-м она же со значительным усилением в виде депутатов Госсовета и самого Фарида Мухаметшина осилила северное направление: Санкт-Петербург - Таллин - Хельсинки - Рига - Стокгольм (там, если кто не в курсе, до Волги рукой подать).

И вот сегодня энтузиасты ВВП возвращаются с "3-го этапа конференции", пройдя водным путем через Астрахань в Махачкалу, а далее - в Баку, Дербент, Энзели, Тегеран, Актау (это в Казахстане) и обратно. Путешествие было поистине драматичным.

"На пути к Ирану капитан корабля получил по рации штормовое предупреждение, - сообщает агентство "Татар-информ", - предлагали переждать в каком-нибудь из портов Азербайджана. Но это означало бы срыв намеченной программы!.. И руководители... экспедиции приняли решение - курса не менять! Тем более что построенное в Италии судно отличается повышенной надежностью... Что касается участников конференции, то многие даже не узнали о грозившей им опасности".

Отчего до сознания массы энтузиастов ВВП не смогли довести столь драматичную информацию - не будем выяснять. А вот стоимость путешествия из татар в турки и казахи мы попробовали прикинуть.

"Пятизвездочный" теплоход "Казань" имеет во всех каютах туалет, душ, кондиционеры, телевизоры, сейфы. В представительских люксах есть к тому же холодильник и ванна-джакузи (не дерзну предположить, что главного энтузиаста ВВП - мэра Казани поселили в каюте классом ниже). В наличии также ночное казино, тренажерный зал и сауна, бассейн с гидромассажем и палуба для загара, тоже с гидромассажем. И, разумеется, пассажирские лифты, торговый центр, парикмахерская...

Ранней весной, в начале сезона, пятидневное путешествие (а по ВВП на этот раз путешествовали 2 недели) на "Казани" стоило для обитателя люкса 22195 руб. Самый-самый эконом-вариант (таких всего-то 2 каюты - не иначе как рассчитанные на кандидатов наук) - 12350 руб. за те же 5 дней. Умножаем (грубо) на три - и водный путь теперь никто уже не дерзнет назвать самым дешевым! Какова доля финансового участия казанской мэрии в этом проекте - страшная тайна...

Таким образом, за три года научных исследований установлено, что одним концом Волга впадает в Каспийское море, другим - в Балтийское. А где окажется третий конец... а за ним и четвертый - это пока науке неизвестно; может, мэрские ковбойские сапоги еще и окунутся в Индийский океан. Время еще есть: путешествовать будут до 2005 года.

Марина ЮДКЕВИЧ